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▲譚德塞社交媒體截圖。
此外，2020年10月21日，比亞迪汽車工業有限公司與日野自動車株式會社簽署合資協議，雙方擬各出資50%計劃於2021年在中國設立合資公司，共同開發純電動商用車及電動車零部件。當天，日本國土交通部表示，日野的數據操縱行為侵蝕了汽車消費者的信任，動搖了測試認證體係的根基，要求日野汽車對此事進行徹底調查，並探討未來的預防措施。
同時，日野的控股股東為豐田汽車集團。據公告稱，這些不當行為發生在日野進行發動機測試的日本工廠，在其中一台發動機的測試過程中，因結果不達標，測試人員直接更換了排氣係統部件使得測試結果達到預期。由於在商用車有一定的市場地位，日野汽車在國內與廣汽集團成立了合資公司。
此後，日野汽車還擴大了調查範圍，包括日本市場的發動機，由此上述不當行為被曝光，而該行為最早可以追溯到2016年，而那一年三菱汽車剛剛因為燃油經濟性數據醜聞而陷入動蕩。檢驗數據造假屢禁不止，其原因首先是日本製造業長期存在對一線生產監管不到位問題。
近年來，日本製造業企業數據造假屢見不鮮。
這些不達標的產品也隨之進入到車企內部，僅日本國內可能就有900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車，其中包括豐田、本田和日產在內的10家日本車企，均有使用該公司提供的產品2021年，至少有18個省會城市經濟首位度下降，甚至連首位度墊底的石家莊、呼和浩特、南京和濟南也在此列。
俗話說，試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。內蒙古對呼和浩特的定位是以服務型經濟為主體的區域性中心城市，工業製造不是重點。
5月，南京又印發了《規上工業企業追趕三年行動計劃》，力爭通過三年時間累計淨增規上工業企業2000家以上，進入省內前三名。唐山是既有礦又有廠的城市。
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